به گزارش آلاچیق خبر / مهدی غلامرضایی مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه از کم و کیف این پروژه سخن گفته است. 
مهدی غلامرضایی گفت : پروژه قطار شهری کرمانشاه به طول 13 کیلومتر و با تعداد 13 ایستگاه که میدان معلم اولین ایستگاه این پروژه در شمال شهر است تا ایستگاه فردوسی در جنوب شهر ادامه دارد. 
وی افزود : این پروژه راهبردی در 2 فاز تعریف شده که هشت و نیم کیلومتر آن شامل ایستگاههای: میدان آزادی، تقاطع بسیج و کارمندان در فاز اول قرار دارند و چهار و نیم کیلومتر دیگر نیز در فاز دوم در حال حاضر ایستگاههای عبوری هستند که به مرور وارد مدار، می شوند. 

ریل گذاری 5/5 کیلومتری با ریل ذوب آهن، پیشرفت 67 درصدی پروژه را رقم زد
مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه ادامه داد : ریل گذاری  5/5 کیلومتر از فاز اول این پروژه مترو با 610 تن ریل S49 ذوب آهن اصفهان هم اکنون از پیشرفت 67 درصدی برخوردار است. 
مهدی غلامرضایی اظهار داشت : ریل گذاری مترو کرمانشاه را با ریل استاندارد ذوب آهن اصفهان آغاز کردیم و لذا تا پایان فاز اول پروژه، نیاز ریلی 850  تنی را از این کارخانه تامین می کنیم و ثبت سفارش بعدی ما به زودی برای ذوب آهن ارسال می شود. 

ریل ذوب آهن اصفهان بدون ارزبری و در زمان مناسب به محل پروژه می رسد
وی خاطرنشان کرد : تامین این میزان ریل از خارج ازکشور، ارزبری فوق العاده بالایی دارد و همچنین در بخش گمرک،ترخیص و در مجموع تا زمان تحویل در محل پروژه، بسیار زمان بَر می شود اما ذوب آهن اصفهان با بومی سازی دانش تولید ریل و تامین نیاز متروها و راه آهن سراسری، این فرایندها را حذف کرد. 
مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه در پاسخ به این سوال که چه تعداد سفر روزانه از طریق این خط مترو انجام می گیرد چنین گفت : در خطوط مترو، جابه جایی مسافر در هر جهت (رفت و برگشت) با شاخصی تحت عنوان (PPhpd) اندازه گیری می شود لذا با بهره برداری کامل از مترو کرمانشاه، روزانه تعداد 16 هزار سفر در مسیر رفت و برگشت انجام می گیرد.  
وی اضافه کرد : این خط مترو 13 کیلومتری که شمال و جنوب شهر را متصل می کند، زمان تردد شهروندان که با وسائط نقلیه حدود یک ساعت و 20 دقیقه است به زیر 20 دقیقه کاهش می دهد که این عدد در کاهش تصادفات،مصرف سوخت،آلودگی هوا و ... نقش بسیار موثری دارد. 
مهدی غلامرضایی، سه عامل موثر در بهره برداری از این خط مترو تا انتهای سال 1405 را چنین برشمرد : تامین اعتبار به میزان 3 هزار و 700 میلیارد تومان، تامین حداقل 24  واگن و همچنین تامین انرژی برق. 
وی تصریح کرد : ناترازی برق همان طور که تولید فولاد را در اَقصی نقاط کشور تحت تاثیر قرار داده است در حیطه کاری ما نیز چالش هایی را ایجاد کرده که این محدودیت ها ،گراف زمانی پروژه را دستخوش تغییر می کند. 
مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه در پایان بیان کرد : بهره برداری کامل از دو فاز مترو این شهر در مجموع 1000 نفر اشتغالزایی را به دنبال دارد. 

به گزارش آلاچیق خبر / وی با اشاره به اهمیت خودکفایی کشور در تولید این محصول استراتژیک افزود: در منطقه‌ای قرار داریم که بسیاری از کشورها توانایی تولید ریل را ندارند، اما ذوب‌آهن اصفهان توانسته این فناوری را بومی‌سازی کند و تولید ریل ملی را به مرحله اجرا برساند. این موفقیت نتیجه تلاش‌های متخصصان داخلی و همکاری مستمر وزارت راه و شهرسازی با ذوب‌آهن است.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های کشور همچنین با اشاره به تولید ریل زبانه سوزن در ذوب‌آهن اظهار داشت: پس از آغاز تولید ریل ملی، روند تولید این محصول نیز آغاز شد و هم‌اکنون کشور را از واردات ریل زبانه سوزن بی‌نیاز کرده است. در گذشته برای تأمین این نوع ریل محدودیت زیادی داشتیم و حتی در یک پروژه برای تامین یک ریل زبانه سوزن با مشکل مواجه شدیم، اما اکنون تولید آن در داخل کشور به میزان ۱۰۰ تا ۲۰۰ عدد در سال رسیده و این موضوع گام مهمی در توسعه زیرساخت‌های ریلی کشور محسوب می‌شود.

تا 5 سال آینده به 500 هزار تن ریل نیاز داریم که توسط ذوب آهن تامین می شود

وی در ادامه با اشاره به برنامه‌های توسعه‌ای وزارت راه و شهرسازی در حوزه حمل‌ونقل ریلی تأکید کرد: در چهار تا پنج سال آینده، احداث ۴۰۰۰ کیلومتر راه‌آهن در دستور کار قرار دارد که برای اجرای این پروژه‌ها حدود ۵۰۰ هزار تن ریل مورد نیاز خواهد بود. در این راستا، قراردادهای متعددی با ذوب‌آهن اصفهان منعقد شده است که جدیدترین آن‌ها قرارداد خرید ۳۰ هزار تن ریل است. همچنین برنامه‌ریزی شده است که در قراردادهای آتی نیز از ظرفیت تولیدی این شرکت بهره گرفته شود.

خطیبی با اشاره به کیفیت بسیار مطلوب ریل‌های تولیدی ذوب‌آهن تصریح کرد: در مواردی، برخی شبهاتی مطرح شد، اما در تمامی موارد، بررسی‌های فنی نشان داده که مشکل از نحوه اجرا بوده و ارتباطی به کیفیت ریل‌های تولیدی ذوب‌آهن نداشته است.

تولید ریل ملی یکی از مهم‌ترین دستاوردهای صنعتی کشور در حوزه حمل‌ونقل

وی در پایان این بازدید، با قدردانی از تلاش‌های مجموعه ذوب‌آهن در مسیر توسعه صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور تأکید کرد: حفظ این دستاورد مهم و حمایت از تولید داخل، یک ضرورت است. شرکت ذوب‌آهن به‌عنوان پشتوانه‌ای قوی، در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور نقش مهمی ایفا می‌کند و با ادامه این روند، می‌توان نیازهای آینده کشور در این حوزه را به‌طور کامل تأمین کرد.

در پایان این بازدید، معاون وزیر راه و شهرسازی و هیئت همراه ضمن تأکید بر تداوم همکاری‌های استراتژیک میان ذوب‌آهن اصفهان و وزارت راه و شهرسازی، تولید ریل ملی را یکی از مهم‌ترین دستاوردهای صنعتی کشور در حوزه حمل‌ونقل دانستند و بر ضرورت حمایت از توسعه این صنعت تأکید کردند

به گزارش آلاچیق خبر / معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری در این آیین افتتاحیه با اشاره به تولید ریل در ذوب آهن اصفهان گفت : ریل های قطار پرسرعت به همت ذوب آهن اصفهان داخلی سازی شده و فناوری قطار پرسرعت به تکنولوژی مترو نزدیک است به محض اینکه یک قسمت کار قطار پرسرعت را کلید بزنیم، مسیر کار هموار خواهد شد.

افشین در این مراسم طی سخنانی نخست به عقبه داشتن نسبت خود با این پروژه پرداخت و گفت: دو روز پس از اینکه در بیستم مرداد ماه سال ۱۴۰۳ حکم انتصاب معاونت علمی ریاست‌جمهوری را دریافت کردم، در جلسه‌ای با محوریت قطار ملی شرکت کردم. این جلسه برای من با نشست‌های معمول تفاوت ویژه‌ای داشت و به نوعی نوستالژیک بود؛ زیرا چیزی حدود بیست سال پیش یعنی در سال ۱۳۸۵، با این پروژه گره خورده بودم.

وی ادامه داد:  آن زمان گروه صنعتی  پلورسبز  کار انتقال فناوری را کلید زده بود و مدیر عامل وقت واگن سازی پلور سبز، مهندس طاهری از من خواست تا دوره ای آموزشی در این زمینه برگزار کنم.

از این رو، هفته ای یکبار برای آموزش نرم افزارهای مکانیک به زرند می رفتم. برآیند آن جلسات آموزشی مرا به این ارزیابی رساند که ما از ظرفیت و قابلیت داخلی سازی بدنه واگن مترو برخوردار هستیم. این مهم را به مدیرعامل انتقال دادم، نیت کردیم و ساختیم.

وی ضمن اشاره به اینکه سال ۱۳۸۷ بدنه مترو ساخته شد، خاطرنشان کرد: در ادامه دانشگاه علم صنعت برای انجام تست ها پای کار آمد و به خاطر دارم که تا یک ماه در خط با کیسه های شن و بدون مسافر واگن ها تست می شدند. آن زمان مهندس هاشمی شهردار بود و شاید اگر یک سال و نیم بیش‌تر در این سمت باقی می ماند، همان موقع پروژه قطار ملی به بار می‌نشست و واقعا جای تامل دارد که چرا رقم خوردن یک اتفاق بیست سال زمان می برد!

معاون علمی رئیس جمهور ادامه داد: دغدغه دیگری که در طراحی این واگن‌ها مدنظر داشتم، طراحی داخلی و خارجی آن با مؤلفه‌های ایرانی بود چراکه واگن ملی باید واجد مؤلفه های هویت ایرانی باشد و مردم ضمن احساس راحتی در آن، با آن احساس  همذات‌پنداری کنند.

وی در بخش دیگری از سخنان خود به منابع تامین مالی این پروژه متمرکز شد و گفت: منابع تامین مالی این پروژه ۷۰ میلیون دلار است که حدود ۳۰ میلیون دلار آن تامین شده و قسمت متناظر آن متوجه شهرداری است.

به گفته او، چهل شرکت دانش بنیان در این پروژه همکاری داشته اند و نکته ای که نباید از نظر دور داشت، این است که پروژه های بزرگ، تکنولوژی ساز هستند و پروژه بعدی ما در این حوزه باید قطار پرسرعت باشد.

وی همچنین در جمع خبرنگاران با بیان این‌که به بلوغ خوبی در زمینه حمل‌ونقل رسیده‌ایم، افزود: در زمینه حمل‌و نقل ریلی و قطارهایی با سرعت هشتاد کیلومتر بر ساعت و قطار مترو، در بخش بدنه و تجهیزات هشتاد و پنج درصد بومی‌سازی واقعی صورت گرفته است و شرکت‌های دانش ‌بنیان زیادی توانسته‌اند با کیفیت بالا در سطح بین ‌المللی محصولات خود را ارائه کنند.

معاون علمی رییس‌جمهور ادامه داد: من عقیده راسخ دارم در قطار پرسرعت هم این اتفاق قابل تسری است. اگر ما مسئولین این امکان را به وجود بیاوریم که اولین خط قطار پرسرعت در کشور اتفاق بیوفتد، به سرعت تمام خطوط کشور مجهز به قطار پرسرعت خواهد شد.

به گفته او، مهم ترین قسمت در طراحی با تجهیزات پیچیده این است که بدانیم چگونه تجهیزات مختلف را  کنار هم قرار دهیم و الا در قطعات و تولید آن مشکلی نداریم. وقتی از خودرو صحبت می‌کنیم مهم ترین عامل در طراحی خودرو، پلتفرم آن است و اگر ما توانمندی طراحی پلتفرم داشته باشیم، اضافه و کم کردن به قابلیت های خودرو پیچیدگی خاصی ندارد؛ امروز مفتخرم بیان کنم که در قطار مترو به پلتفرم و طراحی واقعی رسیده‌ایم و امیدواریم که بتوانیم این نگاه را هم در دیگر عرصه ها دنبال کنیم.

گفتنی است در راستای اجرای ماده ۵۴ قانون برنامه ششم توسعه، شهرداری و شرکت مترو تهران، پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو را با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری به منظور بومی سازی دانش طراحی و ساخت تجهیزات مورد نیاز قطار مترو از حدود ۵ سال پیش آغاز کرد.

این امر با هدف رفع انحصار و وابستگی مطلق به شرکت‌های خارجی، استفاده از حداکثر ظرفیت شرکت‌های دانش بنیان و نیز ارگان‌های داخلی، توجه به موضوع تعمیرات و نگهداری قطارها و تهیه اسناد فنی منطبق بر استانداردهای روز دنیا و با تکیه بر توانمندی مهندسان و صنعتگران داخلی شکل گرفت.

با تحقق پروژه طراحی و تولید یک رام قطار ۷ واگنه مترو که یکی از سریع‌ترین پروژه‌های طراحی و توسعه محصولات پیچیده و با فناوری بالا در کشور است، ضمن دستیابی به یک رکورد ملی، معادل بهترین رکوردها در سطح جهانی محقق شد و حالا قطاری با عمق داخلی سازی ۸۵ درصد تولید شده است.

به گزارش آلاچیق خبر /اسماعیل محمدی سرپرست فروش محصولات صنعتی و خاص ذوب آهن اصفهان گفت : در شهریورماه سال گذشته مذاکرات بازرگانی برای فروش ریل به هلدینگ پترو پالایش اصفهان جهت اتصال شهرک انرژی به راه آهن سراسری آغاز شد.
وی افزود : با توجه به اینکه ریل تولیدی در ذوب آهن اصفهان به دلیل انطباق کامل محصول با استانداردهای جهانی، مورد تایید شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به عنوان متولی اصلی توسعه خطوط راه آهن است، مذاکرات با شرکت مشاورین ( راه آهن راه) به عنوان نماینده هلدینگ به صورت مستمر و مجدانه پیگیری شد.
سرپرست فروش محصولات صنعتی و خاص ذوب آهن اصفهان تصریح کرد : جلسات متعدد با مدیران فنی و بازرگانی دو مجموعه بزرگ جهت حصول نتیجه مطلوب انجام شد و در اسفندماه سال گذشته قرارداد فروش 13 هزار تن ریل 60E1با گرید R260 مطابق با استاندارد روز اروپا (EN13674) بین مهدی کوهی مدیرعامل ذوب آهن  اصفهان و محسن قدیری مدیرعامل پالایشگاه اصفهان به امضا رسید.   
 علی محمد یسلیانی نیز در ادامه گفت : به منظور اجرای طرح اتصال شهرک انرژی به راه آهن سراسری 13 هزار تن ریل ملی در راستای حمایت از تولید داخل از ذوب آهن اصفهان خریداری شده است که قرارداد آن اسفندماه سال گذشته بین این مجتمع عظیم صنعتی و هلدینگ پترو پالایش اصفهان منعقد شد و مقدمات لازم برای انتخاب پیمانکار این طرح نیز در حال اجرا است.
وی افزود : این خط راه آهن در واقع مناطق شمال غربی و غرب اصفهان را به شرق این استان در ایستگاه «ورتون» متصل می کند و تاثیر زیادی در کاهش هزینه های حمل و نقل، مصرف سوخت، آلودگی هوا ، تصادفات و حوادث جاده ای دارد.
مجری این طرح با بیان اینکه مجوزهای مورد نیاز برای احداث این خط آهن پس از ۲ سال پیگیری و استعلام از مراجع مرتبط از جمله سازمان حفاظت محیط زیست، راه آهن سراسری جمهوری اسلامی و شرکت ساخت و توسعه صادر شده است، اظهار کرد: طرح اتصال پالایشگاه اصفهان به راه آهن سراسری توسط اداره کل راه و شهرسازی و شورای برنامه ‌ریزی استان اصفهان تصویب شد.
یسلیانی خاطرنشان کرد: این خط راه آهن از شهرستان های شاهین شهر و میمه، برخوار و کوهپایه عبور می کند و به ایستگاه قطار ورتون در شرق اصفهان متصل می شود.
وی با بیان اینکه صنایع مستقر در غرب و شمال غربی اصفهان می توانند از این خط راه آهن برای حمل و نقل محموله های خود استفاده کنند، تاکید کرد: راه آهن یکی از زیرساخت های اصلی در حمل و نقل به شمار می آید و به توسعه زیرساخت های کشور کمک می کند.
یسلیانی، زمان اولیه برآورد شده برای اجرای این طرح و بهره برداری از آن را ۳۶ ماه عنوان کرد.
طرح اتصال شهرک انرژی اصفهان به راه آهن سراسری شامل ۸۳ کیلومتر خطی ریلی، ۱۲ تقاطع اصلی غیرهمسطح، ۲ ایستگاه تلاقی و سبقت در میانه راه و همچنین شبکه خطوط و ایستگاه بارگیری در پالایشگاه نفت اصفهان است.
شرکت پالایش نفت اصفهان (پالایشگاه اصفهان) در زمان حاضر وظیفه تامین حدود ۲۵ درصد از سوخت کشور را بر عهده دارد و بنزین و گازوییل از محصولات اصلی آن به شمار می‌آید به طوری‌که سوخت ۱۶ استان از جمله اصفهان را تامین می‌کند.
شایان ذکر است به مجموعه صنایع مستقر در شمال غربی کلانشهر اصفهان از جمله پالایشگاه، پتروشیمی ، نفت جی ، نفت سپاهان و نیروگاه شهید منتظری «شهرک انرژی اصفهان» گفته می‌شود.

به گزارش آلاچیق خبر / مهدی کوهی مدیرعامل ذوب آهن اصفهان سه شنبه ۱۲ تیرماه در نشست خبری با اصحاب رسانه در هفدهمین نمایشگاه معدن و متالورژی مشهدگفت : با تولید ریل سخت در این مجتمع عظیم صنعتی ، ۲۵۰ تن از این محصول سال گذشته به متروی کلان شهر مشهد تحویل داده شد و در مجموعه تا کنون بیش از 3 هزار تن ریل ذوب آهن به متروی مشهد تحویل داده شده است .
وی افزود : گواهی انحصاری ساخت داخل ریل توسط این مجتمع عظیم صنعتی از وزارت صمت اخذ شده است و کلیه پروژه های ریلی کشور با انواع ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان در حال توسعه و پیشرفت است.
مدیرعامل ذوب آهن اصفهان اظهار داشت : ذوب آهن اصفهان با تولید ریل ملی و تیرآهن بال پهن هم اکنون پیشران توسعه راه آهن سراسری، متروی کلان شهرها و صنعتی سازی ساختمان می باشد.
کوهی افزود :ریل تولیدی این مجتمع عظیم صنعتی بر اساس استاندارد روز دنیا هم اکنون در خطوط راه آهن کشور مانند میانه – اردبیل، همدان – سنندج، چابهار – زاهدان ، رشت - کاسپین و... و همچنین خطوط متروی کلان شهرها مانند مشهد، تهران، تبریز و اصفهان نصب شده است .
 شایان ذکر است هفدهمین نمایشگاه تخصصی معدن و متالورژی از تاریخ ۱۲ لغایت ۱۵ تیر ماه سال جاری در محل نمایشگاه بین‌المللی مشهد با حضور شرکت های داخلی و خارجی فعالیت می کند. غرفه ذوب آهن اصفهان در سالن فردوسی این نمایشگاه ،  پذیرای دست اندرکاران ، کارشناسان و فعالان این صنعت است .

به گزارش الاچیق خبر / مهدی کوهی اظهار داشت : به زودی قرارداد تولید ریل برای کریدور شرق کشور از چابهار تا مشهد مقدس منعقد می شود که دستاورد بسیار خوبی است و در توسعه کشور نقش مهمی دارد.
وی افزود : ذوب آهن اصفهان ، ریل مترو را نیز برای کشور تامین می کند و به زودی میزبان مدیران مترو کلان شهرها در ذوب آهن اصفهان هستیم تا با دانش فنی این مجتمع عظیم صنعتی در تولید ریل از نزدیک آشنا شوند. مدیرعامل ذوب آهن با اشاره به شتاب تولید محصولات صنعتی از جمله تیرآهن بال پهن در این مجتمع عظیم صنعتی گفت : در کشورهای توسعه یافته از جمله چین ، استفاده از تیرآهن های بال پهن و محصولات مدولار باعث افزایش سرعت ساخت و ساز شده که ذوب آهن اصفهان نیز با توجه به توان فنی کارشناسان خود در این زمینه گام های مهمی برداشته که به ویژه در نهضت ملی مسکن بسیار اثر گذار است .
مدیرعامل ذوب آهن اصفهان تصریح کرد : استفاده از این محصولات صنعتی ، نه تنها موجب تسریع در پروژه های ساختمانی می شود بلکه هزینه را کاهش داده و ایمنی را نیز افزایش می دهد و به ویژه در هنگام زلزله ، باعث افزایش مقاومت ساختمان می گردد .

به گزارش آلاچیق خبر مهدی کوهی مدیرعامل ذوب آهن اصفهان در این خصوص گفت : قرارداد تامین ریل راه آهن محور همدان-سنندج ۲۲ هزار و ۴۷۴ تن است که بر این اساس تا کنون ۱۸ هزار و ۲۱۴ تن ریل جهت این محور ارسال شده و ۴۲۶۰ تن نیز باقیمانده تعهد این محور است .
وی افزود : از ابتدای سال جاری تاکنون حدود ۹ هزار تن ریل به شرکت زیر ساخت و متروی کلان شهرها تحویل داده شده که از این میزان ، ۳ هزار تن ریل مترو بوده است .
مدیرعامل ذوب آهن اصفهان با اشاره به اینکه بر اساس قرار دادهای موجود ، تولید ریل بی وقفه ادامه دارد تا بتوانیم نیاز به این محصول را تامین کنیم ، گفت : از ابتدای تولید این محصول در این مجتمع عظیم صنعتی بالغ بر ۱۱۰ هزار تن انواع پروفیل ریل به راه آهن جمهوری اسلامی ، شرکت زیر ساخت و متروی کلان شهرهای مختلف تحویل داده شده است .
وی گفت : خوشبختانه ذوب آهن اصفهان با تلاش و همت متخصصین و کارگران خود موفق شده نقش مهمی در توسعه صنعت حمل و نقل ریل ایفا کند و بسیار خرسندیم که این صنعت استراتژیک با تلاش های صورت گرفته متکی به توان داخلی است و به ویژه در تامین محصول ریل با هیچ مشکلی مواجه نیست .
مدیرعامل ذوب آهن یادآور شد : ریل به عنوان یک محصول استراتژیک با تلاش و کوشش شبانه روزی کارکنان ذوب آهن اصفهان از سالیان قبل به سبد محصولات شرکت، اضافه شد و به عنوان نماد خودکفایی ملی در کارنامه جمهوری اسلامی ایران به ثبت رسیده است.

به گزارش آلاچیق خبر / وزیر راه و شهرسازی گفت: در گذشته برای سوزن‌های صنعت ریلی هم وابسته بودیم اما اکنون در ریل ، با تولیدات ذوب آهن اصفهان به خودکفایی رسیده ایم.
مهرداد بذرپاش در حاشیه مراسم افتتاح دهمین نمایشگاه حمل و نقل ریلی گفت: نیاز بازار داخل در حوزه حمل و نقل ریلی زیاد است که در همین راستا شرکت‌های زیادی می‌توانند فعال شوند.
بذرپاش تاکید کرد: در ترمز واگن و ترمز لوکوموتیو به خود کفایی رسیده‌ایم و حتی در ریل هم به خود کفایی رسیده‌ایم و شرکت ذوب آهن در این حوزه موفق عمل کرد.
وی گفت: صنعت راه آهن و ریل به پیشرفت قابل توجهی رسیده اما کافی نیست چرا که ایران سرزمین فرصت لجستیکی و ترانزیتی است دورنمای خوبی برای این و موقعیت جغرافیایی قرار داده‌ایم و همه شرکت‌ها باید هرچه سریع‌تر اقدامات بالقوه خود را بالفعل کنند.
وی در پایان تاکید کرد: دست یاری را به سوی همه شرکت‌ها دراز می‌کنیم تا کمک کنند طی چند سال آینده فرصت‌ها را به عامل قدرت و تولید ثروت کنیم تا زیر ساخت‌ها توسعه یابند تا این این زیرساخت‌ها اقدام به تولید ثروت کنند.