به گزارش آلاچیق خبر ، ابوالفضل قربانی عضو شورا و رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل و نقل شورای اسلامی شهر اصفهان با حضور در اتاق خبر *اصفهان شورا* از دغدغه‌های خود در مدیریت شهر در حوزه حمل و نقل و ترافیک و هوشمندسازی سخن گفت. معیارهای شهر کامل و شهر زندگی، لزوم پیاده سازی سیستم حمل و نقل یکپارچه و تلاشی که در مدیریت شهری برای اداره ترافیکی شهر وجود دارد مهمترین بخش‌های گفت‌وگو با قربانی است.
بخش دوم و پایانی این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید:
بافت فرسوده در حال حاضر ممکن است مورد استقبال کمتری از سوی مردم قرار گیرد، به همین خاطر تراکم جمعیت در این بافت هر روز کمتر می‌شود، یکی از علت‌های این موضوع وجود معابر و گذرهایی است که دسترسی و رفت و آمد را در آن‌ها سخت می‌کند. در این بافت چون مربوط به سال‌های قبل است شکل گذربندی به گونه‌ای است که اگر یک خودرو در آن حرکت کند شاید خودروی دیگری از مقابل نتواند عبور کند، بنابراین در مرحله اول برای اینکه آن بافت بتواند همان ظرفیت‌های قبلی خود را حفظ کند گذر و معابرش باید از نظر عرض معبر و امکانات رفت و آمدی اصلاح شود تا دسترسی مردم تسهیل شود.
آزادسازی گلوگاه‌ها در بافت فرسوده، در اولویت مدیریت شهری قرار دارد
اگر گلوگاهی در این مسیر وجود دارد که البته در این بافت، زیاد هست، باید در اولویت اول برای آزادسازی قرار گیرد که این جمله اقداماتی است که در یکی دو سال گذشته به صورت جدی به آن توجه شده است. منتها به خاطر انجام راحت‌تر این کار، اولویت بندی شده است، یعنی اگر گلوگاهی اولویت بالاتری دارد یا تراکم جمعیتی در آن نقطه بیشتر است، ابتدا آن گلوگاه بازگشایی می‌شود.
دسترسی به حمل و نقل عمومی در بافت فرسوده با گونه‌های کوچک‌تر فراهم می‌شود
نکته دیگر، استفاده از حمل و نقل به صورت ویژه برای این محلات است. به عنوان مثال ما نمی‌توانیم اتوبوس را در این محل قرار دهیم اما با سیاست‌گذاری جدید صورت گرفته استفاده از گونه‌های کوچک‌تر مانند میدل باس و ون دسترسی برای این نقاط فراهم می‌شود. هرچند در شهرسازی نسبت به این موضوع براساس استانداردهای امروز و جمعیت، باید تغییر حاصل شود اما فعلاً خدمت دهی به این مجموعه‌ها با مواردی که گفته شد در حال انجام است.
عارضه سنجی ترافیکی در شهرسازی حرف اول را می‌زند
در طرح تفصیلی، گذرها به لحاظ عرض، وضعیتی استاندارد دارد و مانند سابق گذرهای 4 و 6 متری نخواهیم داشت. البته ممکن است بن بستی 6 متری باشد اما گذرها معمولا از 8 متر به بالا هستند. نکته دیگر تراکم جمعیتی است که باید توزیع شود تا آن محدوده بتواند نیازهای مردم ساکن را برآورده کند.
نکته سوم اینکه مهم است که این بافت فرسوده در کدام قسمت شهر قرار دارد؟ این بافت گاهی در هسته مرکزی شهر و گاهی در پیرامون شهر قرار دارد. طبیعی است که برخورد با اینها از نظر شهرسازی کاملاً متفاوت است.
اکنون حمل و نقل در شهرها به شدت متأثر از شهرسازی است و اگر شهرسازی طبق چارچوب و اصول نباشد حمل و نقل در آن شهر مختل خواهد بود. بنابراین عارضه سنجی ترافیکی در این خصوص حرف اصلی را می‌زند.
برنامه‌ریزی‌ها در خصوص حمل و نقل عمومی و اختصاصی متفاوت است
در ارتباط با موضوع شکل‌های مختلف حمل و نقل در سطح شهر باید دو مورد را ذکر کرد. بخشی حمل و نقل عمومی و بخشی حمل و نقل اختصاصی است که برنامه‌ریزی اینها با هم متفاوت است. ما به اشتباه تاکسی را به عنوان حمل و نقل عمومی تلقی می‌کنیم در حالی که حمل و نقل اختصاصی است. تاکسی اگر بخواهد به استانداردهای خود برگردد یک حمل و نقل لوکس است. از قدیم به این موضوع بی توجهی شده و استانداردها رعایت نشده است. ما حمل و نقل عمومی را در قالب گونه‌های انبوه بر می‌بینیم. ما به دوچرخه به عنوان حمل و نقل عمومی نگاه نمی‌کنیم بلکه وسیله حمل و نقل شخصی است.
گام اول، اصلاح و توسعه حمل و نقل عمومی؛ گام دوم، دسترسی به حمل و نقل اختصاصی
ما در مرحله اول موظف به توسعه حمل و نقل عمومی هستیم. در واقع اصلاح و توسعه حمل و نقل عمومی. در مرحله دوم بهبود دسترسی شهروندان به حمل و نقل اختصاصی مدنظر است.
یعنی اگر می‌گوییم از خودروی شخصی کمتر استفاده شود باید در کنار آن حمل و نقل عمومی به راحتی فراهم شود. اگر این اقدام انجام نشود نه من می‌توانم توصیه کنم و نه شهروند می‌تواند به توصیه من عمل کند. بنابراین این مطلب را باید در اولویت قرار داد و مدیریت شهری اکنون به این موضوع توجه دارد.
دوم اینکه باید بدانیم با ظرفیت‌های حمل و نقل شخصی چه باید بکنیم تا خدمت دهی به شهر بیشتر و بهتر شود.
حمل و نقل اشتراکی، از راهکارهای توسعه حمل و نقل شخصی است
در حوزه حمل و نقل شخصی می‌توانیم حمل و نقل اشتراکی را هم مطرح کنیم. یعنی اگر فردی می‌خواهد از نقطه‌ای به نقطه دیگر با وسیله نقلیه شخصی برود آیا می‌توانیم او را تشویق کنیم که با همکار خود این مسیر را طی کند یا به عبارت دیگر تا جای ممکن تعداد خودروی تک سرنشین در سطح شهر کمتر شود، اینها نیاز به برنامه ریزی نرم افزاری زیادی دارد.
طرح «هم‌پیما» به زودی در اصفهان پیاده سازی می‌شود
اکنون در اصفهان بحث هم پیما طراحی شده و به زودی پیاده سازی می‌شود. به شکلی که بتوانیم اتوبوس‌ها را از بخش خصوصی به صورت اشتراکی و بنا به درخواست‌هایی که روزانه یا از قبل دریافت می‌شود به خدمت بگماریم. یعنی اتوبوس در مسیر ثابت حرکت نمی‌کند بلکه در مسیری حرکت می‌کند که تقاضا دارد. بنابراین معطلی‌ها و مشکلات دسترسی شهروندان به اتوبوس کاهش پیدا می‌کند.
نزدیک به 60 درصد آلودگی هوای اصفهان مربوط به منابع متحرک است
طبق آمار، الان نزدیک به 60 درصد آلودگی هوای اصفهان مربوط به منابع متحرک است، شامل وسائل نقلیه شخصی، عمومی، خدماتی، اورژانسی، موتورسیکلت‌ها و... . طبیعی است که اگر همین الان همه وسائل نقلیه خاموش شوند، آلودگی کم خواهد شد اما اینکه فکر کنیم به صفر می‌رسد این اتفاق شاید نیفتد.
نمی‌توانیم ادعا کنیم که با آمدن اتوبوس برقی آلودگی به سمت نبود برود
اتوبوس‌های برقی موضوعی است که الان همه دنیا در ابتدای راهش هستند و تجربه دنیا در این خصوص زیاد نیست. این گونه حمل و نقلی می‌تواند تا حدودی آلودگی را کاهش دهد اما نمی‌توانیم ادعا کنیم که با آمدن اتوبوس برقی این آلودگی به سمت نبود برود، چون همین وسیله برقی نیاز به برقی دارد که باید از جایی تأمین شود. با توجه به اینکه الان میزان بازدهی در خطوط برق ما 30 درصد است، چه بسا گاهی اوقات سوخت احتراقی یا فسیلی که در نیروگاه استفاده می‌شود به اندازه همان سوختی باشد که به صورت فسیلی در خودروی برقی استفاده می‌شود، بنابراین خودروی برقی در مرکز شهر ممکن است کارایی داشته باشد اما اینکه در همه نقاط جواب بدهد شاید اینگونه نباشد و نیاز داشته باشیم که مطالعات بیشتری در این خصوص انجام دهیم.
دسترسی سریع و افزایش کیفیت خدمات، از شاخصه‌های شهر هوشمند است
نیاز است که تعریف درست شهر هوشمند هم برای مردم و هم برای مدیران به خوبی ارائه شود. گاهی اوقات از شهر هوشمند تلقی شهر الکترونیک می‌شود در حالی که یکی از مباحث شهر هوشمند شهر الکترونیکی است یا اینکه بهتر است بگوییم بستر شهر هوشمند، الکترونیکی است، وگرنه شاخصه‌های مربوط به شهر هوشمند به طور کامل در حوزه سامانه‌های الکترونیکی نیست. ما اگر کاری انجام دهیم که سرعت عمل خودروی آتش نشانی برای رسیدن به حریق، از یک دقیقه به 57 ثانیه کاهش پیدا کند یکی از شاخصه‌های شهر هوشمند محقق شده است. یعنی دسترسی سریع و افزایش کیفیت خدمات.
وضعیت اصفهان در تحقق شهر هوشمند نسبت به دیگر کلانشهرها خوب است
نکته پیرامونی اینکه این خدمات هر روز بهتر از روز قبل باشد، وگرنه اگر یک خدمت را به صورت ثابت و یکنواخت ارائه کنیم به عنوان شهر هوشمند تلقی نمی‌شود. اگر خدمت ما از روز قبل بهتر شد براساس یک هوشمندی است، بنابراین در ارتباط با این موضوع احتیاج داریم که تعاریف ما صحیح باشد. اصفهان در این راستا در حال حرکت است اما با نقطه مطلوب فاصله زیادی داریم، وضع موجود ما نسبت به کلانشهرهای دیگر خوب است اما با وضع مطلوب در این ارتباط فاصله داریم.
برای بهبود وضعیت محیط زیست نیازمند الگوهای متعادل‌تری در جابجایی هستیم
در ارتباط با بهبود وضعیت محیط زیست و حمل و نقل در اصفهان در مرحله اول نیاز به مدل‌های و الگوهای متعادل‌تری در جابجایی داریم. میزان جابجایی الان به شدت بالاست و باید کاهش پیدا کند، حداقل بخشی از جابجایی‌هایی که ضرورت ندارد می‌تواند کم شود. یعنی ما این اجازه را نداریم برای اینکه بخواهیم یک محصولی را با قیمت پایین‌تر از نقطه دور تهیه کنیم شهر خود را آلوده کنیم. اینها نیاز به آموزش، فرهنگ سازی و در عین حال فراهم شدن امکانات در نزدیک‌ترین نقطه به محل ما را دارد.
نکته بعد این است که ما به هیچ عنوان نباید به این سمت برویم که مردم را تشویق کنیم که برای ورود به مرکز شهر به نوعی تهییج شوند. بلکه خدمات باید تا جای ممکن در پیرامون شهر و حتی نزدیک‌ترین نقطه به محل زندگی‌شان ارائه شود.
دولت یا جاهای دیگر که باید در این ارتباط همکاری کنند باید نسبت به این موضوع توجه ویژه داشته باشند. الان بزرگ‌ترین چالش در شهرهای بزرگ از جمله اصفهان محیط زیست و حمل و نقل است. چه ما، چه دولت و چه بخش‌های دیگری که کار نظارتی انجام می‌دهند مجبور هستیم رویه‌های خود را نسبت به این موضوع تغییر دهیم. یعنی نظارت به نفع بهبود این دو وضعیت باید تغییر پیدا کند.
برای تحقق شهر هوشمند نیازمند تغییر نگرش و دیدگاه در کل مدیران هستیم
اولویت شهردار اصفهان در حال حاضر هوشمندسازی و حمل و نقل هست، در بحث بودجه و وقت‌گذاری این موضوع کاملا مشهود است اما عوامل متعدد دیگری وجود دارد که این روند را کند می‌کند. چه بسا لازم باشد در این ارتباط تغییر نگرش و دیدگاه را در کل مدیران و مسئولان شهر و حتی در سطح کلان استان و کشور اتفاق بیفتد. این اتفاق هنوز نیفتاده و قطعا ما هم متاثر از آن مسائل خواهیم بود.
